李嘉誠那筆鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的港口資產(chǎn)出售案，在僵持四個多月后，終于出現(xiàn)了意想不到的轉(zhuǎn)折。
貝萊德、地中海航運(yùn)和李嘉誠的長和集團(tuán)，三方突然態(tài)度大變，主動邀請中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)入局，愿意讓出部分股權(quán)，由中國央企“主持大局”。
李嘉誠到底是想通了，還是被逼無奈？
2025年3月4日深夜，李嘉誠旗下的長和集團(tuán)在港交所發(fā)布了一份不尋常的公告。43個港口，遍及全球23個國家和地區(qū)，打包出售給美國貝萊德牽頭的財團(tuán)，交易總額高達(dá)228億美元，涵蓋巴拿馬運(yùn)河兩端的核心碼頭——巴爾博亞和克里斯托瓦爾。這份交易聲明一出，瞬間點(diǎn)燃了整個中文世界的輿論場。
巴拿馬運(yùn)河作為全球航運(yùn)命門，每年吞吐全球約6%的貿(mào)易貨量，中國與中南美洲的60%貿(mào)易需經(jīng)此地。中國商船通行比例高達(dá)21%，僅次于美國。
出售港口等于放棄咽喉。李嘉誠曾以“在商言商”作為回應(yīng)，但面對這條貫穿太平洋與大西洋的戰(zhàn)略航道，任何“商言”都顯得蒼白無力。
交易背后的推手——貝萊德集團(tuán)，表面是資本巨鱷，實(shí)則是美國政策的“白手套”。其管理的資金規(guī)模高達(dá)11萬億美元，高管中不乏前美國財政部和國安系統(tǒng)出身的人物。
就在交易公布前兩周，美國國防部前高官悄然加入貝萊德收購團(tuán)隊(duì)。而特朗普在此之前更是高調(diào)宣稱，要“收回巴拿馬運(yùn)河的控制權(quán)”，并點(diǎn)名反對長和集團(tuán)繼續(xù)掌控運(yùn)河兩端港口。
長和集團(tuán)的動作非常迅速。從談判到達(dá)成協(xié)議，不到40天。外界毫無準(zhǔn)備，連香港特區(qū)政府都表示“未接獲正式報備”。
直到國務(wù)院港澳辦在3月13日轉(zhuǎn)發(fā)《大公報》評論文章，稱這筆交易是“見利忘義”，警告李氏家族“背叛民族大義”，官方態(tài)度開始全面升級。
3月17日，香港《大公報》發(fā)表措辭強(qiáng)烈的社評，點(diǎn)名李嘉誠“飲水思源不可忘本”，直指其出賣戰(zhàn)略資源是對國家航運(yùn)命脈的傷害。
李家超和梁振英相繼發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)所有企業(yè)行為必須置于國家利益之下。李澤鉅則在一片壓力之中，悄然從香港特首顧問團(tuán)名單中被剔除。
中方?jīng)]有止步于輿論施壓。監(jiān)管層迅速啟動反壟斷調(diào)查，商務(wù)部明確表示，這筆交易必須依法審查，未獲批準(zhǔn)不得實(shí)施。
中遠(yuǎn)海運(yùn)被確定為中方核心介入方，并開始著手研究并購方案，準(zhǔn)備以“公平交易”的身份參與其中。中國的態(tài)度很清楚：無中資參與，交易不準(zhǔn)推進(jìn)；港口控制權(quán)不能旁落，戰(zhàn)略安全不容妥協(xié)。
面對中方的強(qiáng)硬立場，交易三方的態(tài)度開始松動。7月中旬，貝萊德、地中海航運(yùn)和長和集團(tuán)突然拋出了橄欖枝，主動邀請中遠(yuǎn)海運(yùn)參與收購。
表面看是協(xié)商妥協(xié)，實(shí)質(zhì)是迫于形勢。美國方面不斷施壓，要求巴拿馬政府阻止中遠(yuǎn)參與，而中國則通過外交、經(jīng)濟(jì)等多重渠道反制，令交易陷入僵局。
中遠(yuǎn)海運(yùn)并非普通參與者。截至2024年底，中遠(yuǎn)海運(yùn)擁有船隊(duì)1535艘，綜合運(yùn)力1.3億噸，集裝箱、干散貨、油氣運(yùn)輸全部位列全球第一。其介入不僅能保障中國在全球港口布局中的力量，也成為國家在全球海上戰(zhàn)略中的“定海神針”。
就在7月18日，中國外交部例行記者會上，發(fā)言人林劍以三句話清晰表明態(tài)度：對具體情況“不掌握”、監(jiān)管總局依法保護(hù)“公平競爭”、堅(jiān)決反對“經(jīng)濟(jì)霸凌”。
這三句話，表面克制，實(shí)則敲山震虎。美國過去多次以“國家安全”為由阻止中國企業(yè)收購海外港口，如今中國也以同樣方式，回敬對手。
港口出售事件不僅是李嘉誠個人商業(yè)抉擇，更牽動整個家族的政治與經(jīng)濟(jì)命運(yùn)。隨著交易風(fēng)波不斷升級，李家在大陸的商業(yè)環(huán)境開始迅速惡化。
長和集團(tuán)港股在5月交易暫停當(dāng)天暴跌78億港元。李澤楷在大陸推進(jìn)的保險業(yè)務(wù)陷入停滯，媒體甚至用“李家商業(yè)帝國危機(jī)”來形容其現(xiàn)狀。
曾被譽(yù)為“天選首富”的李嘉誠，在這場紛爭中顯得前所未有的被動。他自幼白手起家，憑借敏銳嗅覺與果斷決策，締造出橫跨地產(chǎn)、能源、港口、醫(yī)藥的商業(yè)版圖。但這一次，他低估了港口問題的戰(zhàn)略屬性，也誤判了國家在關(guān)鍵資源上的底線。
港口不是地產(chǎn)，不是可隨意轉(zhuǎn)讓的資產(chǎn)。它是國家經(jīng)濟(jì)命脈的延伸，是貿(mào)易、能源、軍事的核心節(jié)點(diǎn)?？刂茩?quán)問題上，國家無法容許任何空白或妥協(xié)。
7月27日是交易談判的最終截止日。中遠(yuǎn)海運(yùn)是否正式入股，將決定這場港口爭奪戰(zhàn)的最終走向。無論協(xié)議是否簽署，事件本身已向全球釋放明確信號：中國不再容許戰(zhàn)略資源被外資暗中操控，國家安全不再讓位于資本逐利。
若李嘉誠最終“想通”，中遠(yuǎn)獲得實(shí)質(zhì)性控股權(quán)，這筆交易或許還能在國家利益框架下落地。否則，這場交易注定難以推進(jìn)，也注定成為李嘉誠商業(yè)生涯中最具爭議的一章。
港口之爭背后，是國家主權(quán)、經(jīng)濟(jì)安全與全球話語權(quán)的交鋒。李嘉誠能否真正想通，已不只是他個人的抉擇，更關(guān)乎這場全球戰(zhàn)略博弈的平衡點(diǎn)。
